我公司研發(fā)的“一證通辦”綜合服務(wù)平臺，通過在線身份認證安全技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)化整合登記交易系統(tǒng)，增設(shè)電子簽署受理一體機，對接數(shù)字公證平臺，研發(fā)電子簽署、電子表單等功能。在設(shè)計電子簽署功能時，廣泛吸取先進地區(qū)的經(jīng)驗和教訓，在便捷使用和防范風險兩者間尋找平衡點，同時依據(jù)法律法規(guī)設(shè)計相關(guān)系統(tǒng)功能，申請人通過人臉核驗后方可進行電子簽署，數(shù)字公證參與身份認證與文件瀏覽簽署全流程。

部門：軟件部
撰稿：張丹
圖片：不動產(chǎn)
編輯：龔文友
審核：劉從軍

        來源：新浪科技 楊雪梅

　　  編者按：

　　  這是屬于5G的時代。

　　  一年間，5G信息江河匯聚、企業(yè)崛起為峰、智能世界變得無比開闊。它不僅是信息變革中的土壤，更是鞏固科技創(chuàng)新地位的重要基石。

　　  一年間，5G大市場群雄逐鹿：

　　  國際賽道，各大巨頭在多領(lǐng)域爭奪制高點；

　　  專利研發(fā)，中國陣營全球占比已突破五成；

　　  智慧創(chuàng)新，應(yīng)用場景商機不斷且相繼投產(chǎn)；

　　  手機市場，百元區(qū)間的細分競爭尤為激烈；

　　  …………

　　  一年間，由新浪科技、新浪5G聯(lián)合發(fā)起的《5G大家談》欄目，與數(shù)十位政、企、學界著名人士暢聊通信的發(fā)展及落地，為讀者答疑解惑。同時，《5G大邁進》欄目將為讀者探究中國通信企業(yè)的成長之路。

　　  一年后的今天，信息所至，融入百業(yè)。當更多人觸及5G，又將碰撞出怎樣的火花？

　　  從2019年6月至今，5G商快一年了。5G基礎(chǔ)設(shè)施逐步落地后，業(yè)界更多的目光也瞄向5G網(wǎng)絡(luò)所催生的新領(lǐng)域和新機遇。

　　  在汽車領(lǐng)域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實質(zhì)性發(fā)展。其中，無人駕駛是5G重要應(yīng)用場景之一。

　　  近幾年，無人駕駛技術(shù)測試不停地進行。到了2020年，無人駕駛逐步落地，一些城市的市民可以通過打車或者地圖軟件乘坐和體驗無人車。

　　  如今，伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的鋪開，車聯(lián)網(wǎng)將取得重要突破，無人駕駛的延遲將不斷降低，無人駕駛汽車的行駛將更加靈敏。有了5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持，無人駕駛技術(shù)將進一步成熟，為高階無人駕駛提供了可能。

　  　那么在過去的5G這一年，無人駕駛發(fā)展到了什么階段呢？

　　  無人駕駛場景正在到來

　　  2019年6月6日，我國5G商用牌照“落地”。當時，廣州市正式發(fā)布了首批自動駕駛路測牌照，其中，六家企業(yè)獲得首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試通知書。5G商用牌照開始發(fā)放后，廣州成為首批商用城市。

　　  不止廣州，隨著5G商用牌照發(fā)放，長沙、武漢、北京等越來越多的城市逐步向無人駕駛企業(yè)發(fā)放了路測牌照，5G時代下的無人駕駛場景正在到來。

　　  據(jù)了解，5G網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點：，一，高速率；二，高可靠、低延時；三，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力。通過5G移動通信技術(shù)可以加強無人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個層面的能力。

　　  在5G發(fā)展的這一年，無人駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施不斷搭建、完善，技術(shù)探索與落地也取得了一定的進展。

　　  基礎(chǔ)設(shè)施方面，比如中國首條自動駕駛高速開建，布局5G設(shè)備，預計2022年正式通車。杭州、長沙等多個城市也搭建了自動駕駛車道，并布局5G設(shè)備。

　　  在實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化的過程中，汽車產(chǎn)品只是體系中的基礎(chǔ)項，智慧道路是最重要的支持，此外，車聯(lián)網(wǎng)也是至關(guān)重要的一環(huán)。

　　  中國信息通信研究院主任工程師葛雨明表示，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域， 5G通信技術(shù)給車輛的應(yīng)用場景帶來更大的想象空間?；贑-V2X的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從信息服務(wù)向提升安全效率和自動駕駛服務(wù)演進。

　　  在實際的落地應(yīng)用方面，5G正在助力無人駕駛落地城市，比如文遠知行2019 年 11 月就在廣州落地全開放運營的 Robotaxi 服務(wù)，現(xiàn)階段全國陸續(xù)有更多的城市加入；今年4月份，上海市民使用高德地圖平臺可以呼叫乘坐AutoX無人車；同期，百度也全面開放Apollo Robotaxi服務(wù)，長沙用戶通過百度地圖、百度App免費試乘。

　　  相比較Robotaxi，5G在無人駕駛職能車輛上落地較快。比如今年4月，中國移動參與打造的5G無人駕駛清掃車已投入使用，可實現(xiàn)無人駕駛和智能清掃，日常作業(yè)不受雷雨冰雪等天氣的限制，清掃質(zhì)量達到預期標準，未來量產(chǎn)商用后將大大提升城市智慧環(huán)衛(wèi)水平。

　　  5G無人駕駛在貨運領(lǐng)域也已廣泛使用，在鄂爾多斯達拉特旗一家露天煤礦，數(shù)十輛基于5G技術(shù)的無人駕駛礦車已經(jīng)在礦區(qū)運作，完成礦產(chǎn)運輸。技術(shù)人員可以一人監(jiān)控多車在進行無人駕駛運輸。

　　  從概念到落地，5G、AI推動下的無人駕駛正在進入我們的生活。

　　  在接受新浪科技采訪時，文遠知行COO張力總結(jié)認為，過去一年，技術(shù)上，無人駕駛算法能力進一步提高。同時，隨著 5G、車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用、推廣，為無人駕駛增加更多感知信號的冗余，提升了安全性。

　　  而在硬件成本上，無人駕駛車輛傳感器成本出現(xiàn)一定程度的下降；商業(yè)上，無人駕駛行業(yè)走向落地運營。

　　  張力表示，無人駕駛生態(tài)圈在逐步形成，車企、無人駕駛初創(chuàng)公司、出行平臺、5G和車路協(xié)同應(yīng)用，共同形成了無人駕駛生態(tài)圈，為初步的商業(yè)化運營奠定了基礎(chǔ)。“無人駕駛逐漸從過去那個在人們眼中充滿著高風險的賽道進入到了一個新的階段，資本越來越看好。”

　　  應(yīng)用融合仍處于起步階段

　　  5G在無人駕駛領(lǐng)域更多體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。

　　  馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO吳甘沙此前提到，一方面，5G是歷史上第一個不是面向人而是面向物的網(wǎng)絡(luò)。它一定會給今天的很多商業(yè)場景，包括無人駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來無限的想象空間。“我相信未來，5G大規(guī)模應(yīng)用以后，車會變成非常笨的車，靠一個全局的城市大腦就能夠指揮好，整個社會的成本也會降到最低。”

　  　但另外一方面看，真正成熟的5G并沒有那么快。

　　  吳甘沙表示，今天已經(jīng)在應(yīng)用很多V2X（車對外界的信息交換）技術(shù)，但這些技術(shù)一般來說還是LTE-V2X，需要在公網(wǎng)或者是專網(wǎng)上面去使用。真正的5GV2X（NRV2X），真正大規(guī)模商業(yè)化要到2024年左右。

　　  據(jù)了解，基于5G自身擁有的特點，可通過V2V（車與車的連接）技術(shù)，將車輛感知范圍擴大到視距之外，及時了解車輛間的相互位置等其他狀態(tài)信息，可以提前對道路進行判斷。同時，利用V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施）通信，車輛可以獲得如信號燈和路口的行人等信息，形成完整的對道路環(huán)境的感知，進而使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)眼觀六路、耳聽八方的技能。即便傳感器、攝像頭失靈，通過5G高頻信息傳輸也能規(guī)避一定風險。

　  　吳甘沙認為，“短期內(nèi)，我們還沒辦法去指望5GV2X能夠給我們帶來想象中的好處，比如說邊緣計算等。V2X其實已經(jīng)在很大程度上幫助了無人駕駛，比如說交通燈。今天大部分還是通過攝像頭去識別紅綠燈，但在一些情況下，比如說強逆光下根本看不清楚。這時候如果說交通燈本身有能在紅綠燈切換的時候，通過PC5的協(xié)議進行廣播，我的車馬上就知道了，對動作進行預判，這是一個非常有用的商業(yè)場景。”

　  　目前，5G網(wǎng)絡(luò)并不像社會大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點，無人駕駛還有很多需要面對的難題。

　  　對于整個無人駕駛的生態(tài)來說，在落地和實現(xiàn)方面，還需涉及政策、技術(shù)、運營等多方面的問題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。

　　  在技術(shù)方面，葛雨明也提到，雖然現(xiàn)在很多人在做，但是無人駕駛對于在某些場景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。尤其無人駕駛基于雷達、攝像頭和相關(guān)單車行為的時候，容易受到惡劣天氣和遮擋物的影響，目前還沒有辦法解決非視距的問題。

　　在提到5G時代下無人駕駛發(fā)展存在的挑戰(zhàn)時，張力也表示，首先，5G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強，需要實現(xiàn)更全面的覆蓋和更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。其次，5G和車路協(xié)同應(yīng)用的融合仍處于起步階段，還有待于進一步開發(fā)和驗證，例如車規(guī)級的5G遠程車載終端TBOX還沒有進入量產(chǎn)階段。此外，單車智能和車路協(xié)同互為冗余，但同時要求兩個系統(tǒng)都需要足夠穩(wěn)定，才能保證兩個系統(tǒng)聯(lián)動起來時能達到最佳的效果，這是過程中的一個難點。

        “最多跑一次”“交通大腦”“刷臉認證”……這些“高科技”已經(jīng)融入了人們的日常生活，智慧城市建設(shè)也卓有成效。但面對新冠肺炎疫情的沖擊，智慧城市的功能并不理想。全國政協(xié)委員、青島市政協(xié)主席楊軍認為，在智慧城市建設(shè)中注重固定形態(tài)物理空間的數(shù)據(jù)收集與利用，各方面數(shù)據(jù)缺乏整體聯(lián)動共享等原因，使得智慧城市的功能并沒有有效發(fā)揮。楊軍建議，構(gòu)建新型智慧城市，要在建設(shè)前期做好總體謀劃，加強頂層設(shè)計，堅持問題導向和目標引領(lǐng)。

　　 “要明確價值取向，以服務(wù)民眾、便利企業(yè)作為智慧城市建設(shè)的出發(fā)點和落腳點，聚焦解決人民群眾最關(guān)注的熱點、難點、焦點問題。”楊軍認為，要降低成本費用，關(guān)注、關(guān)心服務(wù)城鄉(xiāng)居民，為特殊群體免費提供終端服務(wù)，爭取填平數(shù)字鴻溝，實現(xiàn)全覆蓋。要加強頂層設(shè)計，科學規(guī)劃、超前規(guī)劃、適時修訂規(guī)劃，不斷完善和提升智慧城市標準，在實踐中抓好試點，著力打造可供復制推廣的適合中國國情的新型智慧城市樣板。要加強組織領(lǐng)導，建立健全統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制，提升政府行政履職效率，提高城市運營管理水平，切實增強城市服務(wù)有效供給能力，讓新型智慧城市建設(shè)成果惠及全民，不斷增強人民群眾的獲得感、幸福感和安全感。

　　 “智慧城市規(guī)劃建設(shè)管理涉及發(fā)改、住建、工信、網(wǎng)信等部門，關(guān)聯(lián)部門則更多，缺乏統(tǒng)一的管理體制，急需國務(wù)院明確總牽頭部門和各責任部門的職責。”楊軍認為，智慧城市建設(shè)要加強橫向連通和銜接配合，進一步強化跨部門、跨行業(yè)的組織統(tǒng)籌力度，提升信息資源整合水平，打破數(shù)據(jù)孤島，通過共建共享基礎(chǔ)設(shè)施、集約共建核心平臺、整合利用新舊系統(tǒng)、統(tǒng)籌設(shè)計智慧應(yīng)用，真正推動智慧城市實現(xiàn)技術(shù)融合、數(shù)據(jù)融合、業(yè)務(wù)融合，實現(xiàn)跨領(lǐng)域、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務(wù)的協(xié)同管理和服務(wù)，最大限度展現(xiàn)城市“智慧”。

         同時，楊軍還建議，國家有關(guān)部門針對這次疫情防控特別是在城市治理中存在的問題，逐一進行復盤分析，用新型智慧城市的標準與技術(shù)進行對策研究，制定系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性強的疫情防控常態(tài)化智慧城市規(guī)劃建設(shè)指導方案。如，加強新型智慧城市管理系統(tǒng)對各類人員的動態(tài)數(shù)據(jù)采集，并保護個人信息安全；加強專業(yè)人才隊伍建設(shè)，以智慧城市建設(shè)對人才的需求為導向，加快培養(yǎng)“城市大腦”核心技術(shù)研發(fā)人才和能在智慧城市建設(shè)一線從事技術(shù)和管理工作的復合型人才；針對智慧城市信息安全特別是部分核心技術(shù)來自國外的問題，要加強信息安全運行立法和自主核心技術(shù)研發(fā)工作，確保智慧城市運行的安全可靠。

  來源：中安網(wǎng)

         今年兩會期間，“新基建”“人工智能”持續(xù)火熱。國務(wù)院總理李克強在《政府工作報告》中明確指出，加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用。此外，多位全國人大代表、政協(xié)委員也提交了“新基建”和“人工智能”相關(guān)的建議。如全國人大代表、海爾集團總裁周云杰建議，應(yīng)結(jié)合5G、人工智能等技術(shù)提升工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺能力和科技能力；全國政協(xié)委員、百度董事長李彥宏提到“加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施”。

　  　北京大學經(jīng)濟學院資源、環(huán)境與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學系教授曹和平表示，當前，我國數(shù)字經(jīng)濟體系初見雛形，全面啟動數(shù)字經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時機已到來。隨著新技術(shù)紅利逐步從消費互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移，人工智能作為新基建的組成內(nèi)容之一，對于賦能各行各業(yè)智能化轉(zhuǎn)型、助力數(shù)字經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展將起到重要作用。

　　  人工智能釋放新基建活力

　  　國家發(fā)改委此前明確的“新基建”范圍中，將“以人工智能、云計算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施”納入信息基礎(chǔ)設(shè)施。隨著中央提出要加快新基建的建設(shè)進度，大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等新技術(shù)將步入更快發(fā)展階段。

　　  實際上，從2017年至2019年，人工智能已連續(xù)三次寫入《政府工作報告》。今年的《政府工作報告》中雖然未直接提及人工智能，但“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”在《政府工作報告》中首次“亮相”。作為新基建的代表性技術(shù)之一，近幾年來，國家對人工智能發(fā)展的重視程度逐漸提升，也證明了人工智能有望成為促進新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

　　  業(yè)內(nèi)專家表示，作為新一輪產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力，人工智能有很強的“頭雁效應(yīng)”，天然具備基礎(chǔ)性、公共性和外部性，廣泛賦能各行業(yè)，使得其變得越來越基礎(chǔ)設(shè)施化，可以成為數(shù)字經(jīng)濟時代重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　  李彥宏表示，各種應(yīng)用開發(fā)平臺、開放的深度學習框架及通用人工智能算法等，正成為這個時代新的基礎(chǔ)設(shè)施。尤其是智能交通、智能城市等領(lǐng)域，需要技術(shù)創(chuàng)新與基礎(chǔ)設(shè)施更好地協(xié)同。他在建議中提及，人工智能、5G等新技術(shù)正在成為拉動智能交通發(fā)展的新引擎。

　　  不止應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，在今年抗擊新冠肺炎疫情過程中，人工智能在疫情監(jiān)測分析、人員物資管控、醫(yī)療救治、藥品研發(fā)等方面發(fā)揮了重要的支撐與保障作用。智能機器人走進醫(yī)院、隔離區(qū)，送物送藥，導醫(yī)導診，發(fā)揮了很好的作用。據(jù)了解，京東數(shù)科的疫情問詢機器人在疫情期間大展身手。這類機器人可依照國家衛(wèi)健委等官方公開信息，深度學習有關(guān)疫情的專業(yè)知識，準確無誤地回答居民疫情防控的相關(guān)問題。疫情問詢機器人先后加入了陜西榆林市信用辦、聯(lián)通集團、四川中小企業(yè)公共服務(wù)平臺等約60家政府機構(gòu)和企事業(yè)單位。

　　  助力金融機構(gòu)智能化轉(zhuǎn)型

　　  作為數(shù)字經(jīng)濟時代的一項新型基礎(chǔ)設(shè)施，人工智能在金融領(lǐng)域的應(yīng)用也十分廣泛，從智能生物識別和模型算法策略，到深度學習和策略研究，各種基于人工智能技術(shù)的產(chǎn)品或服務(wù)不斷出現(xiàn)，改造和重塑了諸多傳統(tǒng)金融業(yè)務(wù)。

　　  此次新冠肺炎疫情更是催化了金融機構(gòu)加速線上展業(yè)。“無接觸式”金融服務(wù)充分發(fā)揮技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)的優(yōu)勢，為客戶提供高效、便捷、安全的金融服務(wù)，可以預期，金融機構(gòu)智能化、數(shù)字化將再一次迎來跨越式發(fā)展契機。

　　  無論是國有商業(yè)銀行、保險公司等銀行保險機構(gòu)，信托、金融租賃、消費金融等非銀金融機構(gòu)，抑或是天生具備科技基因的金融科技公司，近兩年來都在加大對人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿科技的投入力度，推動自身業(yè)務(wù)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

　　  《金融時報》記者了解到，如金融科技公司陸金所，積極運用人工智能和機器學習等技術(shù)為客戶提供服務(wù)，其智能服務(wù)機器人已累計覆蓋超過880萬人，累計實現(xiàn)超過2191億元的投資額轉(zhuǎn)化。陸金所有關(guān)負責人表示，人工智能將端對端地重塑金融行業(yè)的價值鏈條，看好AI等智能技術(shù)在個性化服務(wù)普惠大眾和實現(xiàn)穩(wěn)健風險管理等領(lǐng)域的應(yīng)用。就財富管理領(lǐng)域而言，人工智能賦能將帶來更精準的客戶判斷、對產(chǎn)品和投資組合的實時及全生命周期管理、個性化智慧顧問服務(wù)和更極致的數(shù)字化客戶體驗。

　  　警惕技術(shù)發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)

　　  一方面，人工智能、5G等數(shù)字化信息設(shè)施的發(fā)展可以從本質(zhì)上提升金融行業(yè)的效率和價值，但同時智能化技術(shù)也帶來新風險、新挑戰(zhàn)，包括數(shù)據(jù)的安全因素、AI算法的可解釋性和可問責性，技術(shù)帶來的新型欺詐等。面對快速變化的市場環(huán)境和前所未有的技術(shù)革命，在釋放人工智能發(fā)展?jié)摿Φ耐瑫r也要警惕技術(shù)本身帶來的新挑戰(zhàn)。

　  　兩會期間，在全國政協(xié)十三屆三次會議首場新聞發(fā)布會上，大會新聞發(fā)言人郭衛(wèi)民提到，有委員建議在加快新技術(shù)發(fā)展的同時，要注意保護個人隱私和網(wǎng)絡(luò)安全。

　　  實際上，現(xiàn)行政策對人工智能合成技術(shù)的規(guī)定較為籠統(tǒng)，未涉及對技術(shù)濫用的規(guī)制，同時缺乏分類指導。此外，行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標準尚未建立?！督鹑跁r報》記者注意到，已有政協(xié)委員針對人工智能監(jiān)管提出相應(yīng)建議。全國政協(xié)委員、搜狗公司首席執(zhí)行官王小川建議，通過立法實施分類監(jiān)管，依據(jù)不同的應(yīng)用場景精準施策，防止技術(shù)濫用，此外，加快制定行業(yè)規(guī)范和技術(shù)標準。

王小川認為，在法制框架內(nèi)，人工智能將擁有健康有序的發(fā)展環(huán)境，最大程度地發(fā)揮它在帶動其他行業(yè)發(fā)展、支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向網(wǎng)絡(luò)智能化方向轉(zhuǎn)型中的作用。

         來源:金融時報

        從中央密集部署，到地方積極響應(yīng)；從企業(yè)主動投資，到資本市場熱捧……2020年新基建站上時代風口。今年全國兩會，以人工智能技術(shù)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施成為代表委員們熱議的話題之一。

　　 新基建助推之下，人工智能變得越來越基礎(chǔ)設(shè)施化，為生活添智慧，為產(chǎn)業(yè)添轉(zhuǎn)型動力。作為人工智能基礎(chǔ)設(shè)施平臺的提供者，百度對新基建有何思考，如何結(jié)合新基建謀求新發(fā)展？記者就此采訪全國政協(xié)委員、百度公司董事長李彥宏。

　　 人工智能勾畫智能經(jīng)濟發(fā)展藍圖

　　 隨著新基建逐步落地，以及多年來人工智能與經(jīng)濟社會的深度融合，智能經(jīng)濟已成大勢趨。今年，李彥宏提交了四份提案，其中就涉及新基建、智能交通等智能經(jīng)濟話題。

　　 在新基建方面，李彥宏提出構(gòu)建人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施，勾畫智能經(jīng)濟發(fā)展藍圖的提案。他表示，國家應(yīng)加快打造具備國際領(lǐng)先水平的人工智能新型基礎(chǔ)設(shè)施，加強人工智能基礎(chǔ)和應(yīng)用人才培養(yǎng)，推進各行業(yè)積極應(yīng)用自主可控的開源深度學習平臺。同時，還應(yīng)大力推進智能云工程，支持開放平臺的建設(shè)，以此加速產(chǎn)業(yè)智能化。

　　 人工智能、5G等新技術(shù)正成為拉動智能交通發(fā)展的新引擎。在交通方面，李彥宏提出，加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力交通強國戰(zhàn)略的提案。他表示，國家應(yīng)加強政策引導，鼓勵各地政府加大探索和投入，一方面加強探索城市智能交通運營商模式，鼓勵有條件的地區(qū)先行先試，另一方面則要加快交通路網(wǎng)車路協(xié)同智能化改造。此外，還要建設(shè)全國性的新一代智能交通治理平臺，加快形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。

　　 無論是新基建還是智能交通，都被賦予應(yīng)對疫情挑戰(zhàn)和為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新引擎的重任。尤其是以人工智能為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施，將成為經(jīng)濟發(fā)展的“新燃料”。

　　 李彥宏認為，新基建對經(jīng)濟發(fā)展及民生改善都會起到極大的促進作用。在國家新基建政策的支持下，人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展有望推動智能經(jīng)濟早日到來。

　　 中國有望率先享受智能經(jīng)濟福利

　　 自工業(yè)革命以來，創(chuàng)新和效率一直是推動世界經(jīng)濟發(fā)展、人類生活改善的重要動力。當前，全球正迎來新一輪創(chuàng)新紅利期，人工智能驅(qū)動智能經(jīng)濟到來。

　　 李彥宏表示，在新的紅利期，人工智能將從人機交互、基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)應(yīng)用三個層面對社會、經(jīng)濟和生活產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。這些都將重塑人類的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)關(guān)系，迎來更具創(chuàng)造力、生命力的時代。

　　 人工智能加速智能經(jīng)濟到來，李彥宏深信“中國無疑是最有能力抓住這輪機會的國家之一”。他說，我們對技術(shù)有長期而持續(xù)的重視和投資，同時我國政府高度重視技術(shù)發(fā)展，積極創(chuàng)造良好的創(chuàng)新激勵空間，數(shù)據(jù)作為重要的生產(chǎn)要素被寫入中央文件。此外，我們擁有全球最大規(guī)模的制造業(yè)和應(yīng)用市場、最多的研發(fā)人員，這些都將為人工智能發(fā)展創(chuàng)造更多更好的應(yīng)用場景，推動中國人民率先享受智能經(jīng)濟和智慧社會的福利。

　　 以搜索引擎出名的百度，對技術(shù)的重視，讓百度很早便開始布局人工智能行業(yè)。李彥宏本人有關(guān)“互聯(lián)網(wǎng)是前菜，人工智能才是主菜”的比喻令人印象深刻。

　　“對人工智能、智能經(jīng)濟產(chǎn)生前瞻洞察，百度具備先天的優(yōu)勢。”李彥宏說，百度對用戶數(shù)據(jù)的積累已有相當長的時間，有數(shù)億用戶和行為的數(shù)據(jù)，更重要的是技術(shù)是百度的基因。他表示，一直以來，百度在技術(shù)上不斷投入，努力讓機器去更好地理解人，真正地連接人和機器。有了這些數(shù)據(jù)，相當于有了人工智能時代的“燃料”，再用我們的技術(shù)對它有更深刻的理解。

　　  發(fā)揮百度技術(shù)優(yōu)勢 推動智能經(jīng)濟發(fā)展

　　 “新基建”涉及的領(lǐng)域技術(shù)性、專業(yè)性強，需要各類社會資本深度參與，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

　　  不久前，國家發(fā)改委明確新基建范圍，其中提到深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，進而形成融合基礎(chǔ)設(shè)施，比如智能交通基礎(chǔ)設(shè)施。在自動駕駛、智能交通領(lǐng)域，百度是全球具備車路行技術(shù)閉環(huán)的公司，也是唯一承擔自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)。

　　  李彥宏表示，百度在人工智能、大數(shù)據(jù)的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面已經(jīng)有超過十年的探索和積累。近些年，百度充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新和平臺優(yōu)勢，推動智能經(jīng)濟發(fā)展。

　　  人工智能迭代進程中，百度一直做著相同的事，即讓每個人都能平等享受AI能力。在抗擊疫情期間，百度利用技術(shù)協(xié)助政府科學、精準抗疫。人工智能要加速發(fā)展和落地，就要充分發(fā)揮開源和開放平臺的作用。在開源、開放方面，百度飛槳平臺已成為全面開源開放、功能完備的產(chǎn)業(yè)級深度學習平臺，百度Apollo已成為全球領(lǐng)先的自動駕駛開放平臺和生態(tài)。

         當前，從中央到地方積極部署落實新基建，這對一直投身其中的企業(yè)來說是巨大機遇。“作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，我們會在國家的新基建戰(zhàn)略中繼續(xù)扮演好平臺型公司角色，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢、積極賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，推動人工智能技術(shù)在社會、民生方方面面的落地，迎接智能的新世界。”李彥宏說。

        來源:新華網(wǎng)

        新華社北京11月20日電（記者吳雨）中國人民銀行副行長范一飛20日表示，為規(guī)范引導新技術(shù)應(yīng)用，人工智能、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計算等17項金融行業(yè)標準已經(jīng)立項，正在加緊研究制定。

　 　范一飛在20日召開的全國金融標準化技術(shù)委員會2019年工作會議上介紹，新型金融標準體系持續(xù)完善，金融企業(yè)標準建設(shè)成績顯著。目前，我國已形成國家金融標準65項、金融行業(yè)標準252項。其中，移動金融支付客戶端技術(shù)規(guī)范、聲紋識別應(yīng)用標準等，有力地支撐了金融業(yè)健康發(fā)展。另外，包括互聯(lián)網(wǎng)金融信息披露規(guī)范在內(nèi)的20余項團體標準陸續(xù)推出，較好地滿足了行業(yè)自律發(fā)展需要。

　 　高質(zhì)量的金融發(fā)展需要高質(zhì)量的金融標準。會議指出，目前金融領(lǐng)域還存在標準缺失、部分標準老舊等問題，金融服務(wù)和管理標準薄弱，與滿足金融高質(zhì)量發(fā)展仍有一定距離。

　 　范一飛表示，金融標準建設(shè)迫切需要在重點領(lǐng)域補齊短板，順應(yīng)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等在金融業(yè)應(yīng)用的發(fā)展態(tài)勢，注重數(shù)據(jù)安全。要緊跟數(shù)字金融熱點領(lǐng)域和發(fā)展趨勢，做好國內(nèi)標準需求預判研究，繼續(xù)增強金融標準對金融治理的支撐。

　 　此外，范一飛強調(diào)，要加快提升金融標準國際化水平，積極開展金融標準化研究，抓緊培養(yǎng)新時代金融標準化人才隊伍，推動金融標準在金融治理體系和治理能力現(xiàn)代化中發(fā)揮基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。

        新浪科技訊 11月20日午間消息，在今日世界5G大會“未來信息通信技術(shù)國際研討會”上，中科院院士陸建華發(fā)表《5G發(fā)展引發(fā)的若干基礎(chǔ)研究布局思考》的演講。

　 　陸建華表示，現(xiàn)有通信方法在利用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)信息與處理大流量數(shù)據(jù)時受到限制，5G持續(xù)性還是面臨略微嚴峻的挑戰(zhàn)，需要科技界廣大的科學家、工程師坐下來冷靜的思考。

　　 他指出，目前的發(fā)展思路基本上是從鏈路到網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模是能換能力的。但規(guī)模能換能力遇到的瓶頸很大，移動蜂窩架構(gòu)碰到技術(shù)墻，蜂窩基站的半徑越來越小，“現(xiàn)在蜂窩基站之間的距離大概百米左右，恐怕沒法再小了。”他說，蜂窩本身也會碰到容量的極限。

　　 另外就是安全非常的被動，現(xiàn)在攻擊增長率已經(jīng)超過了業(yè)務(wù)的增長率，惡意機器流量占比也過半。再有就是利潤的邊際效應(yīng)，中國移動也出現(xiàn)下降，今年的情況可能還要再差一些。

　　“所以說，規(guī)模能換能力這個思維是要改的，否則它會制約移動網(wǎng)絡(luò)可持續(xù)發(fā)展。未來的目標一定是面向網(wǎng)絡(luò)信息體系的建設(shè)，要減少整個系統(tǒng)熵，不是現(xiàn)在拼命的去爭相網(wǎng)絡(luò)帶寬增加系統(tǒng)。”陸建華說。

　　 他也提出了一些建議，首先是研究移動網(wǎng)絡(luò)時代的新架構(gòu)，比如天地一體化創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。天地一體化網(wǎng)絡(luò)發(fā)展按需覆蓋新模式，將空間資源聚焦至動態(tài)適應(yīng)業(yè)務(wù)，從而適應(yīng)業(yè)務(wù)時空尺度的不均勻性，大幅度提升資源利用率；未來也從5G走到無G，將來靠軟件升級、靠模型中心組織形成新的代際，制成未來豐富的應(yīng)用。這個時代也很快會到來。

　　 其次是移動網(wǎng)絡(luò)安全新機制。如果把互聯(lián)網(wǎng)比作是人的胃，移動網(wǎng)絡(luò)比作人的口，病毒現(xiàn)在都是從口上直接就進去了，顯然這種方式是不合理的，有沒有可能把安全也移到安全網(wǎng)絡(luò)。這時候移動網(wǎng)絡(luò)要研究它的內(nèi)生安全問題。

　　 還有共建共享。通過O-RAN聯(lián)盟打造“新四化”接入網(wǎng)：無線網(wǎng)接口標準化開放化，軟件開源化，硬件白盒化、網(wǎng)絡(luò)智能化。從根本上解決共建共享的機制問題。

        葛建華同志指出：政治建設(shè)是黨建的核心。我們必須緊扣如何結(jié)合工作實際提高政治站位統(tǒng)領(lǐng)全局、如何處理好大局與個人利益關(guān)系、如何運用辯證思維研究解決問題等作出深入的思考與研究，進一步統(tǒng)一思想、提高認識，找出找準問題，著力加以解決。就深入學習貫徹專題片《忠誠》的有關(guān)精神，葛建華同志要求：周恩來同志是共產(chǎn)黨人的一面?zhèn)ゴ笃鞄?。我們要以周恩來同志為人生標桿和學習榜樣，在忠誠信仰、忠誠于黨、忠于人民的不懈追求中，奮斗一生！

        觀看完專題片《忠誠》后，葛建華同志就第四季度工作目標以及工作重點向參會人員提出幾點要求：目前是2019年重要的沖刺時間，每個單位，每個黨支部應(yīng)該抓住這個機遇，努力實現(xiàn)全年的目標；同時發(fā)揮好支部的作用，加強黨員的管理與教育工作，讓每位黨員起到先鋒模范作用，密切聯(lián)系群眾，關(guān)心群眾；做好標準化黨支部建設(shè)，爭取把黨支部建設(shè)的更有特色，更貼近群眾；加強黨員的主題教育工作，并及時的進行總結(jié)；增加黨員的民主生活會，提升黨員的黨性認識以及自我修養(yǎng)；做好年底最佳黨日活動，組織群眾走訪，關(guān)心困難群眾，形成具有自己特色的黨員活動；做好支部星級評定工作；做好品牌支部評定工作；督促每位黨員學習黨的知識，了解國家最新動態(tài)，關(guān)注學習強國。

        學習會在一片熱烈的掌聲中結(jié)束，我們每個黨員始終要秉承從群眾中來，到群眾中去，不忘初心，牢記使命，為祖國的建設(shè)、公司的發(fā)展奉獻自己的微薄之力。

　　  在智能網(wǎng)聯(lián)、萬物互聯(lián)的信息時代，汽車作為新型智能終端，正面臨新的產(chǎn)業(yè)變革和商業(yè)機遇。

　　“全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通訊等領(lǐng)域加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛能。”工業(yè)和信息化部部長苗圩在日前召開的“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上表示。

　　 目前，全球范圍內(nèi)的主要汽車大國正在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域加強戰(zhàn)略布局，跨國車企也在加大研發(fā)投入，意圖在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中贏得先機。

　　 但智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展并非一朝一夕能完成，也并非幾家車企單打獨斗就能做成功。“企業(yè)間應(yīng)開展協(xié)同創(chuàng)新，攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算基礎(chǔ)平臺等關(guān)鍵共性技術(shù)，并以車載操作系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用為牽引，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這樣才能推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。”苗圩說。

　　 車企踴躍布局

　　 有觀點認為，能夠拓展汽車產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)可能會重新定義汽車工業(yè)，并將成為中國車企在海外市場重要的差異化競爭優(yōu)勢，從而助力我國汽車企業(yè)從全球汽車行業(yè)競爭中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。

　　 在這場變革之中，各大主流車企都在提前布局。比如，北汽集團發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃，即“海豚+”戰(zhàn)略， 宣布將聚焦智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能生態(tài)、智能交通等領(lǐng)域，加強高性能傳感器、域控制器、計算平臺、自動駕駛系統(tǒng)、高精度地圖等產(chǎn)業(yè)鏈布局。長安汽車也發(fā)布了北斗天樞計劃，全面開展智能時代并向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

　 　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，無論是通用、福特、奔馳、寶馬等跨國車企，還是上汽、廣汽、東風、長城等國內(nèi)主流車企，亦或是蔚來、小鵬、零跑等造車新勢力，都有搭載最新研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的車型落地，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也成為這些車型的銷售亮點。

　　 重慶長安汽車股份有限公司董事長張寶林認為，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將走進人類生活，相比智能手機，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將以數(shù)十倍，甚至百倍的巨大產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力改變?nèi)祟惿睢?/span>

　　 而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，以智能網(wǎng)聯(lián)為載體的智能交通、智慧城市概念也隨之誕生，受到多方關(guān)注。目前，伴隨5G、V2X等技術(shù)應(yīng)用，在北京、上海等城市有大批智能網(wǎng)聯(lián)測試和示范基地成立，智能網(wǎng)聯(lián)和智慧城市的有機融合也在有序推進中。

　　 單打獨斗難成形

　　 技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，生產(chǎn)一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅牽扯到主機廠，還牽扯到傳統(tǒng)的零部件企業(yè)、生產(chǎn)軟硬件的相關(guān)企業(yè)以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊企業(yè)等。所以，在這場新興產(chǎn)業(yè)的變革中，任何一家企業(yè)都很難通過單打獨斗贏得勝利。

　　 “目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)已經(jīng)進入到從產(chǎn)業(yè)孕育期到快速發(fā)展期的關(guān)鍵過渡階段。智能網(wǎng)聯(lián)變革的多領(lǐng)域、跨行業(yè)、深度融合的特征對產(chǎn)業(yè)生態(tài)提出了更高要求，要真正進入快速發(fā)展期，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及化應(yīng)用和規(guī)?；l(fā)展，必須從多維度加速生態(tài)繁榮。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼稱。

　　 當前，各大主機廠在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)的同時，也在加大與不同企業(yè)之間多維度的合作發(fā)展。比如，包括一汽、東風在內(nèi)的幾十家車企都選擇與華為建立合作關(guān)系。

　　 華為輪值董事長徐直軍認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為一個持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺，但“華為不造車”，未來將提供包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)在內(nèi)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。

　　 有觀點認為，雖然向華為這樣的“供應(yīng)商”不直接造車，但是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，它們有可能獲得越來越多的話語權(quán)。

　 　如今，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)達成共識，認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能簡單實現(xiàn)，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式分工、協(xié)作。

　 　而無論是國家頂層牽頭推進的標準體系建設(shè)，還是持續(xù)完善的相關(guān)法律法規(guī)，或是不斷攀高的測試牌照數(shù)量和開放道路的測試里程，都表明智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)管理生態(tài)正在持續(xù)優(yōu)化。有觀點認為，下一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)需要在國家頂層設(shè)計的統(tǒng)籌下，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

        61歲的比爾·蓋茨在一篇給大學畢業(yè)生的寄語中把當今時代稱為“一個非常好的時代”，在慶幸自己在20歲時就有機會參與到那場改變世界的數(shù)字革命的同時，蓋茨直言如果在今天尋找和當年一樣能夠?qū)κ澜鐜砭薮笥绊懙臋C會，他第一個考慮的就是人工智能。

        與比爾·蓋茨一樣，《失控》一書的作者凱文·凱利同樣對人工智能的發(fā)展充滿期待并做出一系列大膽預言。在他看來，未來10-20年人工智能將對世界帶來顛覆性的變化，一切都將變得智能化。專注于信息技術(shù)研究和分析的Gartner公司的報告則認為未來10年，人工智能將變得無處不在。

        與此同時，擔憂、不安乃至惶恐的情緒開始在人群中蔓延，來自未知的力量讓人坐立不安但又無所適從，人們不知道人工智能究竟是裝滿了災難的潘多拉魔盒，還是一部通往更高級人類文明的電梯。唯一可確定的是，盒子已經(jīng)打開，電梯的按鈕已經(jīng)按下，已經(jīng)沒有人可以讓這一切停下來。

        1995年，微軟發(fā)布Win 95操作系統(tǒng)時特意請來滾石樂隊演唱了那首著名的《Start Me Up》，米克·賈格爾用其獨特的嗓音唱到:“If you start me up,I'll never stop”，今天看來這句歌詞頗有象征意味。當人們按下人工智能的開始按鈕，它將永不停止。就像一架高速飛馳的列車，任何人沒有中途下車的機會，也不知將被帶往何處。

        當然，人工智能的發(fā)展趨勢并非無跡可尋。在我看來，人工智能在接下來的幾年中，將呈現(xiàn)出如下四個主要發(fā)展趨勢。

        趨勢一：人工智能技術(shù)進入大規(guī)模商用階段，人工智能產(chǎn)品全面進入消費級市場。

        中國通信巨頭華為已經(jīng)發(fā)布了自主研發(fā)的人工智能芯片并將其應(yīng)用在旗下智能手機產(chǎn)品中，蘋果公司推出的iPhone X也采用了人工智能技術(shù)實現(xiàn)面部識別等功能。三星最新發(fā)布的語音助手Bixby則從軟件層面對長期以來停留于“你問我答”模式的語音助手做出升級。人工智能借由智能手機已經(jīng)與人們的生活越來越近。

        在人形機器人市場，日本的軟銀公司研發(fā)的人形情感機器人Pepper從2015年6月份開始每月面向普通消費者發(fā)售1000臺，每次都被搶購一空。人工智能機器人背后隱藏著的巨大商業(yè)機會同樣讓國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者陷入狂熱，粗略統(tǒng)計目前國內(nèi)人工智能機器人團隊超過100家。圖靈機器人CEO俞志晨相信未來幾年：“人們將會像挑選智能手機一樣挑選機器人。”

        在我看來，售價并非人工智能機器人難以打開消費市場的關(guān)鍵，因為隨著產(chǎn)業(yè)和技術(shù)走向成熟，成本降低是必然趨勢，同時市場競爭因素也將進一步拉低人工智能機器人產(chǎn)品的售價。吸引更多開發(fā)者，豐富產(chǎn)品功能和使用場景才是打開市場的關(guān)鍵。另外一個好的信號是，人工智能機器人正在引起商業(yè)巨頭們的興趣。

       零售巨頭沃爾瑪去年開始與機器人公司Five Elements合作，將購物車升級為具備導購和自動跟隨功能的機器人。中國的零售企業(yè)蘇寧也與一家機器人公司合作，將智能機器人引入門店用于接待和導購。餐飲巨頭肯德基也曾與百度合作，在餐廳引入機器人度秘來實現(xiàn)智能點餐。上月19日，情感機器人Pepper也開始出現(xiàn)在軟銀的各大門店，軟銀移動業(yè)務(wù)負責人認為商業(yè)領(lǐng)域智能機器人很快將進入快速發(fā)展期。

        在商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的全面應(yīng)用，正為人工智能的大規(guī)模商用打開一條新的出路?；蛟S人工智能機器人占領(lǐng)商場等公共場所會比占領(lǐng)我們的客廳要來得更早一些。

       趨勢二：基于深度學習的人工智能的認知能力將達到人類專家顧問級別。

     “認知專家顧問”在Gartner的報告中被列為未來2-5年被主流采用的新興技術(shù)，這主要依賴于機器深度學習能力的提升和大數(shù)據(jù)的積累。

       過去幾年人工智能技術(shù)之所以能夠獲得快速發(fā)展，主要源于三個元素的融合：性能更強的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、價格低廉的芯片以及大數(shù)據(jù)。其中神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)是對人類大腦的模擬，是機器深度學習的基礎(chǔ)，對某一領(lǐng)域的深度學習將使得人工智能逼近人類專家顧問的水平，并在未來進一步取代人類專家顧問。當然，這個學習過程也伴隨著大數(shù)據(jù)的獲取和積累。

        事實上在金融投資領(lǐng)域，人工智能已經(jīng)有取代人類專家顧問的跡象。在美國，從事智能投顧的不僅僅是betterment、wealth front這樣的科技公司，老牌金融機構(gòu)也察覺到了人工智能對行業(yè)帶來的改變。高盛和貝萊德分別收購了Honest Dollar與Future Advisor，蘇格蘭皇家銀行也曾宣布用智能投顧取代500名傳統(tǒng)理財師的工作。

        國內(nèi)一家創(chuàng)業(yè)團隊目前正在將人工智能技術(shù)與保險業(yè)相結(jié)合，在保險產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上進行分析和計算搭建知識圖譜，并收集保險語料，為人工智能問答系統(tǒng)做數(shù)據(jù)儲備，最終連接用戶和保險產(chǎn)品。這對目前仍然以銷售渠道為驅(qū)動的中國保險市場而言顯然是個顛覆性的消息，它很可能意味著銷售人員的大規(guī)模失業(yè)。

        關(guān)于人工智能的學習能力，凱文·凱利曾形象地總結(jié)說：“使用人工智能的人越多，它就越聰明。人工智能越聰明，使用它的人就越多。”就像人類專家顧問的水平很大程度上取決于服務(wù)客戶的經(jīng)驗一樣，人工智能的經(jīng)驗就是數(shù)據(jù)以及處理數(shù)據(jù)的經(jīng)歷。隨著使用人工智能專家顧問的人越來越多，未來2-5年人工智能有望達到人類專家顧問的水平。

        趨勢三：人工智能實用主義傾向顯著，未來將成為一種可購買的智慧服務(wù)。

        過去幾年我們看到俄羅斯的人工智能機器人尤金首次通過了著名的圖靈測試，又見證了谷歌的AlphaGo和Master接連戰(zhàn)勝人類圍棋冠軍，盡管這些史無前例的事件隱約讓我們知道人工智能技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個很高的水平，但因為太過濃厚的“炫技”色彩也讓公眾對人工智能技術(shù)產(chǎn)生很多質(zhì)疑。

        事實上大多數(shù)人在談到人工智能時，首先想到的問題便是：“它究竟能夠做什么？”“它到底能夠用在什么地方？”“它能夠給人類解決哪些問題？”在人工智能技術(shù)的應(yīng)用方面，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)似乎表現(xiàn)地更加實用主義一些。將主要精力投向人工智能領(lǐng)域的百度幾乎把人工智能技術(shù)應(yīng)用到了旗下所有產(chǎn)品和服務(wù)中，雄心勃勃展開NASA計劃的阿里巴巴也致力于將技術(shù)推向“普惠”。

        人工智能與不同產(chǎn)業(yè)的結(jié)合正使其實用主義傾向愈發(fā)顯著，這讓人工智能逐步成為一種可以購買的商品。吳恩達博士曾把人工智能比作未來的電能，“電”在今天已經(jīng)成為一種可以按需購買的商品，任何人都可以花錢將電帶到家中。你可以用電來看電視，可以用電來做飯、洗衣服，未來你可以用購買到的人工智能來打造一個智能的家居系統(tǒng)，這是一樣的道理。凱文·凱利此前也曾做過類似預判，他說未來我們可能會向亞馬遜或是中國的公司購買智能服務(wù)。

        反過來不同產(chǎn)業(yè)對人工智能技術(shù)的應(yīng)用也加劇了人工智能的實用主義傾向。比如特斯拉公司就是拿人工智能技術(shù)專門用來提升自動駕駛技術(shù)的，再比如地圖導航軟件，就是專門拿人工智能技術(shù)用來為用戶規(guī)劃出行路線的。它們更加關(guān)注的是人工智能技術(shù)到底能為我的公司和我的用戶帶來什么。

        說到底，人工智能是一個實用主義的東西。越來越多的醫(yī)療機構(gòu)用人工智能診斷疾病，越來越多的汽車制造商開始使用人工智能技術(shù)研發(fā)無人駕駛汽車，越來越多的普通人開始使用人工智能作出投資、保險等決策。這意味著人工智能已經(jīng)走出“炫技”階段，未來將真正進入實用階段。

        趨勢四：人工智能技術(shù)將嚴重沖擊勞動密集型產(chǎn)業(yè)，改變?nèi)蚪?jīng)濟生態(tài)。

        許多科技界的大佬一方面受益于人工智能技術(shù)，一方面又對人工智能技術(shù)發(fā)展過程中存在的威脅充滿擔憂。包括比爾·蓋茨、埃隆·馬斯克斯、蒂芬·霍金等人都曾對人工智能發(fā)展做出警告。盡管從目前來看對人工智能取代甚至毀滅人類的擔憂還為時尚早，但毫無疑問人工智能正在搶走各行各業(yè)勞動者的飯碗。

        人工智能可能引發(fā)的大規(guī)模失業(yè)是當下最為緊迫的一個問題。阿里巴巴董事會主席馬云在今年一場大數(shù)據(jù)峰會上說：“如果我們繼續(xù)以前的教學方法，我可以保證，三十年后我們的孩子們將找不到工作。”阿里巴巴在電商領(lǐng)域的對手，京東集團董事局主席劉強東則信誓旦旦地表示：“五年后，給你送貨的都將是機器人。”

        事實上，機器人搶走人類勞動者飯碗的事情已經(jīng)在全球上演。硅谷一家新興的機器人保安公司Knightscope目前已和16個國家簽約使用其公司生產(chǎn)的K5監(jiān)控機器人，其中包括中國。K5將主要用于商場、停車場等公共場所，可以自動巡邏并能夠識別人臉和車牌，K5每小時的租金約為7美金。這意味著原本屬于人類保安的酬勞現(xiàn)在要被機器人搶走。

        未來2-5年人工智能導致的大規(guī)模失業(yè)將率先從勞動密集型產(chǎn)業(yè)開始。如制造業(yè)，在主要依賴勞動力的階段，其商業(yè)模式本質(zhì)上是賺取勞動力的剩余價值。而當技術(shù)成本低于雇傭勞動力的成本時，顯然勞動力會被無情淘汰，制造企業(yè)的商業(yè)模式也將隨之發(fā)生改變。再比如物流行業(yè)，目前大多數(shù)企業(yè)都實現(xiàn)了無人倉庫管理和機器人自動分揀貨物，接下來無人配送車、無人機也很有可能取代一部分物流配送人員的工作。

        就中國目前的情況來看，正處于從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)過渡的過程中，難以避免地要受到人工智能技術(shù)的沖擊，而經(jīng)濟相對落后的東南亞國家和地區(qū)因為廉價的勞動力優(yōu)勢仍在，受人工智能技術(shù)沖擊較小。世界經(jīng)濟論壇2016年的調(diào)研數(shù)據(jù)預測到2020年，機器人與人工智能的崛起，將導致全球15個主要的工業(yè)化國家510萬個就業(yè)崗位的流失，多以低成本、勞動密集型的崗位為主。

        這絕非危言聳聽。人工智能終將改變世界，而由其導致的大規(guī)模失業(yè)和全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，顯然也屬于“改變”的一部分，你我都將親眼看到這一切的發(fā)生。